Opel Astra GSi 2.0 16V to auto, które pamięta początek lat 90., ale wciąż potrafi objechać niejedno współczesne auto w zakrętach – i zrobić to za ułamek ich ceny. O ile oczywiście uda się znaleźć zadbany egzemplarz, bo tych niestety jak na lekarstwo, wiec warto się śpieszyć!
Astra pierwszej generacji (oznaczenie F) zastąpiła Kadetta i bardzo szybko dostała sportową wersję GSi. To był moment, kiedy na rynku trwała mała wojna na hot hatche: szybkie Golfe, Peugeoty, Civiki – i właśnie Astra, która miała do zaoferowania coś bardzo prostego: dużo mocy, mało elektroniki i sporo mechanicznej frajdy.
Topową wersją była Astra GSi 2.0 16V, z dwulitrowym silnikiem o mocy około 150 KM. Jak na lekki, kompaktowy samochód z tamtego okresu, to już wystarczało, by mówić o prawdziwym „ścigaczu dla ludu”.
Silnik 2.0 16V – legenda wśród fanów Opla
Sercem auta jest dobrze znana w świecie Opla jednostka C20XE – dwulitrowy silnik benzynowy z czterema zaworami na cylinder. Dla wielu mechaników i fanów marki to jeden z najbardziej udanych motorów, jakie Opel kiedykolwiek zrobił.
Co przemawia za tym silnikiem?
- wysoka jak na tamte lata moc i chęć do wkręcania się na obroty,
- solidna konstrukcja, która przy regularnym serwisie potrafi znieść naprawdę wiele,
- rozsądne spalanie – przy spokojnej trasie da się zejść w okolice ok. 6–7 l/100 km, a przy ostrej jeździe trzeba liczyć mniej więcej dwa razy tyle.
Przy masie Astry GSi 2.0 16V przyspieszenie do 100 km/h w okolicach 8 sekund wciąż nie wygląda źle, nawet na tle współczesnych kompaktów. To nie jest tylko „stare auto z dużym silnikiem” – to nadal całkiem sprawny hot hatch.
W wersji GSi zawieszenie jest wyraźnie sztywniejsze niż w zwykłych odmianach Astry. Daje to dwie rzeczy naraz:
- bardzo dobrą trakcję i pewne prowadzenie – auto chętnie składa się w zakręty i daje dużo informacji kierowcy,
- mniejszy komfort na dziurach – szczególnie, gdy ktoś założył niższe sprężyny czy twardsze amortyzatory.
Na plus można też zapisać trwałość elementów zawieszenia – o ile auto nie było katowane po dziurawych drogach i nie jeździło pół życia na torze, standardowe podzespoły znoszą dość sporo.
Układ napędowy generalnie uchodzi za mało problematyczny. Skrzynia jest dość wytrzymała, choć niektórzy narzekają na średnią precyzję pracy lewarka – szczególnie w wyeksploatowanych egzemplarzach, ale można to łatwo naprawić – części nadal są dostepne.
Typowe bolączki – gdzie szukać min przy zakupie
Po ponad trzech dekadach na liczniku większość egzemplarzy Astry GSi ma za sobą barwne życie. Zanim kupisz taki samochód „do zabawy na weekend”, warto bardzo dokładnie go prześwietlić.
Na liście rzeczy do sprawdzenia powinny być m.in.:
- Stan głowicy silnika – w części aut zdarzały się pęknięcia, dlatego szczególnie ważne jest sprawdzenie, czy nie ma objawów ubytku płynu chłodniczego.
- Kompresja na cylindrach – wyrównane wartości to podstawa, jeśli myślisz o dłuższej jeździe, a nie gruntownym remoncie.
- Zużycie oleju i wycieki – „skatowane” silniki potrafią brać olej w zauważalnych ilościach, a całe dno jednostki może być mokre.
- Rozrząd – w tym modelu lepiej skrócić interwały wymiany paska. Bezpieczniej traktować go jako element do wymiany co ok. 40–50 tys. km, a nie czekać „aż producent każe”.
- Stan nadwozia – niestety auto już ma swoje lata, szczególnie korodowały progi, wlew paliwa. Te elementy w szczególności powinniśmy sprawdzić przed zakupem.
Dobra wiadomość jest taka, że części zamiennych nie brakuje, a ich ceny wciąż są przyjazne. Zła – że naprawdę zadbane, niemęczone egzemplarze są dziś rzadkością i mogą kosztować powyżej 20-30 tys. zł. Dla niektórych cena za “zwykłego opla” wydaje się wygórowaną.
Ile to kosztuje i czy w ogóle warto?
Teoretycznie Astra GSi 2.0 16V to wciąż stosunkowo tani bilet do świata klasycznych hot hatchy. Ceny aut są bardzo różne – od kilku do kilkudziesięciu tysięcy złotych.
Jeśli liczysz, że za kilka tysięcy złotych kupisz zadbany, oryginalny egzemplarz i od razu pojedziesz na niedzielną przejażdżkę to niestety możesz się srogo rozczarować. Bardziej realistyczny scenariusz to:
- albo zapłacić więcej za egzemplarz utrzymany przez pasjonata, to koszt 20 plus tys. zł,
- albo kupić tańsze auto i od razu założyć budżet na „pakiet startowy” – naprawy blacharskie, wymiany eksploatacyjne itd.
Podsumowanie – dla kogo jest dziś Astra GSi 2.0 16V?
Opel Astra GSi 2.0 16V to propozycja dla kogoś, kto:
- lubi klasyczne, analogowe hot hatche bez nadmiaru elektroniki,
- nie boi się grzebania w aucie i szukania części,
- szuka czegoś tańszego i mniej oczywistego niż Golf GTI czy francuska konkurencja z tamtego okresu.
Jeśli trafisz na zdrowy egzemplarz, odwdzięczy się świetnym silnikiem, fajnym prowadzeniem i całkiem rozsądnymi kosztami utrzymania. To już trochę youngtimer z potencjałem kolekcjonerskim, ale wciąż taki, którym można po prostu pojechać na przejażdżkę w sobotę wieczorem i przypomnieć sobie, jak wyglądała motoryzacja bez trybu Eco i pięciu poziomów kontroli trakcji.
